2002年年底，为改善环境空气质量，天津公交集团对300辆公交车实施改燃工程。转眼5年过去了，人们日常生活中见到的燃气公交车似乎并没有大幅增长，这其中原因何在？为此，记者走访了有关部门。
调查起因 首批改燃公交车面临退役
继2001年天津首个天然气加气母站建成后，2003年年底，天津市首个加气子站成功落户王顶堤附近。就在两个加气站相继建成前后，市政府又拨专款，为全市300辆公交车和500辆出租车进行了改燃工程。但改燃的公交车还是陆续又用回了柴油，其主要原因就是加气站太远太少。如今，首批改燃公交车已陆续接近退役年限。
调查1 新建站助推单一燃气公交车
今年2月份，天津市首条天然气空调公交车快速1路开线。为最大限度减少天然气公交车的非运营成本，燃气部门在建成原有两个燃气加气站的基础上，专为该线路又新建了一个加气站，
根据规划，天津市还要再添7条快速公交线。即将新建的快速线，是否会大面积推广单一燃料的天然气空调车，燃气加气站的新建将成为决定因素。
调查2 气站建设慢选址是难点
2001年天津市燃气集团在全国率先建成第一座加气母站，公交、出租车改用天然气工作随之展开。此后直到2006年年底，天津市第二个加气子站才开始建设。燃气加气站为何建设速度相对缓慢，燃气集团有关负责人指出建设燃气加气站最大的难题就是选址。每个加气站须具备遇漏气自动切断系统、自动报警系统。不满足其中任何一个硬件条件，加气站都不能动工兴建。加气站如要建在商场、医院、学校以及公共建筑物周边，必须具有100米以上的安全距离。
据了解，加气站建设速度将从今年大提速，不仅在年内新建6座加气站，明年奥运会来临之际还将新建10座，2009年加气站总数达到25座。随着加气站建设步伐的加快，会有更多燃气公交车、出租车出现在城市的每个角落。
调查3 百公里节省近50元
不会冒黑烟的天然气公交车，环保效果早已得到众人的肯定，但其运营成本和柴油车比到底谁更加经济实惠？据快速1路车队队长介绍，虽然普通柴油公交车的百公里油耗为36.37升，天然气公交车的百公里气耗达46立方米，但柴油的单价是差不多5元，而天然气的单价才不到3元。这么算来，用天然气作为公交车能源，百公里可以节省将近50元燃料费，可谓既经济又环保。
来源：国际燃气网
